第八十八节 买国债光荣
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西市衙门门口支起了一个横幅，上书“购买国债全家光荣”。而门口则排起了长队，有汉人，也有胡人，都是带着仆役，牵着驮马，背着钱袋来购买国债。
西市门口更是有几队宫女在哪里齐声朗诵着广告词：“购买国债，全家光荣。”。“为国分忧，圣人垂青”，“泰山封禅，你也有份”，“每年得利，稳赚不赔”。等等一遍一遍洗脑广告。
不用说，这也是李治指点下的营销手段。在他的干预下，首次没有官员内部认购，而是把售卖处放在了西市上，不管是谁都可以来买。而与此同时，朝堂上茫然不知的一众文官，还在那争论不休呢。等他们散了朝，得知第一天就已经在西市卖出去了五六万贯的国债，不禁震惊的牙都掉了一地。
不管是汉商，还是胡商，拿到这一张薄薄的国债凭证，都是无比的高兴。
本来，他们要费尽心思走门路，拉关系，才能得到官府中人的支持。可是现在呢？掏钱就能到圣人了！而且这还是赚钱的买卖！
只要有了这东西，谁还敢那他们怎么样呢？原来是给人当孙子，现在终于拿到了人格尊严，可以挺着腰杆做人了。
胡商蒲来福到手里的国债证明，心中无比的高兴，那心情，就好象一个小商人拿到了国宴的邀请一样。
这样的意义是能用钱来衡量的吗？要不是每人限购五十贯，他甚至都想买他个一千贯。这样一年下来，每个月的固定收成都要有两贯多。这样好的事，真是打着灯笼都难找。
第二次朝会，更多的争论开始了。
“臣以为，商贾之流，怎可与圣人同车驾呢？他们根本就不配，更别提去登上泰山！”崔行功带表唐俭出来说话了。他身后是河东郡姓，固执的认为士族才是从政的传统。不管天下的皇帝姓杨，姓刘还是姓李，对他们而言，都是一群不懂治国之道，只是当着冤大头老板的武夫之辈而已。
“臣以为，国债就算一定要发，那也得优先官员，内部发行啊！这等殊荣，怎能让商贾，甚至胡人给抢了去呢？我华夏还是我汉人的华夏吗？”一名御使提议道。
李治面对着汹涌的批评，不慌不忙的开始解释了：
“出钱就是救国。救国的人，怎么不应当受到圣人的接见？世人都说田舍汉最为轻贱，可是圣人每年还要祭农，皇后还要下地植蚕，你敢说这个也是不配吗？世人虽然分为三六九等，可是既然都是圣人的臣子，在圣人来，你自己所觉得这上等下等，确实没有什么区别，我说的有错吗？”
崔行功顿时无语了。太子不仅学究天人，更是能言善辩，就算他不福气，他也没话说。
“至于你，内部发行？什么叫做内部发行。你是不是还以为自己身为朝廷命官，就忘了臣子的本分了？商贾的本分是挣钱，你的本分就是干事。朝廷已经给予了你们这么多特权和优惠，管吃管喝发这钱，没有平日里追究你们滥用职权欺压百姓，已经很给面子了。怎么到这个份上，还真以为当了朝廷命官，朝廷就是自己家的吗？”
这个大帽子一扣，再想要特权的人就吓萎了。做惯了奴才，最怕的就是被主人说想自立门户。给他自尊，他都不敢要。
“那既然如此，那还会要继续发行国债吗？”有人问。
“这几天销售已经超过了十万贯。考虑到这国债是要付利息的，因此不再发行。等三个月后如果封禅项目还需要资金，那就再发行一批国债。放心，这个消息，我会提前告诉你们的。”
李治也不傻，知道有些人抢的晚了，还想后悔搭上末班车赚钱。对不起，这个机会没了。等着吧。
：：分割线：
钱的问题不费吹灰之力就解决了。接下来的问题就是运输工具了，肯定是要造船的。早在隋代的大运河，就将水路从长安经过广通渠连接到黄河。隋炀帝下扬州，也是坐的楼船船队。这直接导致了唐代商业的兴盛和水路的发达。唐代最大的船号称是俞大娘船，载重可达万石以上。
相传，俞大娘是唐代贞元年间的茶叶商人，她订购的船超过了原来的“水不载万”的限制，超过了一万石，也就是0万公斤左右，相当于00吨的吨位。现代内河航行的船大概也就是满载排水量2000吨到000吨左右，可见唐代造船技术之高。
这也说明了，第一，茶叶贸易是暴利。第二，运输业走水运是最好的选择。
在唐初，造一艘至少**千石，也就是满载排水量一千吨左右的船是没有问题的。相对比之下，哥伦布环球航行的三艘船的吨位大概是60，55，55吨，最大的尼尼亚号，大概是长2米。明代福船的大船长度是四十四丈，也就是大约0米，宽54米。如果按照平均吃水深度米计算，这船的吨位是两万吨，超过了很多二战时期的日本航母：日本凤翔航母，满载排水量万吨，飞行甲板长米。
和现代的货轮相比，木船的长宽比很小，这是因为木材的结构强度决定的。如果做得像现代轮船一样细长，水流的压力都会让木船解体。
因此，参考到当时的技术状况，李志坚的目标就是打开金手指，利用正在改进的蒸汽机，设计建造一款适合内河航行的蒸汽动力船。
首先是选择尺寸。隋代大运河航路能通航的最大的船只，大概就是隋炀帝的座驾楼船，根据记载，隋炀帝的龙舟长70米，宽7米，船上的建筑4层。保守排水量能达到两千吨左右。
如果按照每吨船的动力需求五分之一个马力，那么它需要400匹马来拉动，或者是200名纤夫，或者是2400名宫女（他真的让宫女去拉纤了）。而这货的船队竟然有五千艘大小各异的船。船队大概也就是200里长。这样的数据实在是太像捏造的了。
然而各种记载表明，这货的船队乘客2万，纤夫八万人。路上的速度也是龟速，一路走来，消耗可想而知。
难怪长孙无忌一听李世民要去泰山封禅，就吓的跟什么一样。这消耗实在是太大了！
如果蒸汽机的转速提高上来，那么他手头可用的动力，就有足足200匹马力。装在一个一千吨的船上已经绰绰有余。那么一个两百艘的船队可以实现动力自给自足，并不需要供养额外的几万民夫来拉纤。
除此之外，如果使用民夫拉纤，船队的速度大概是多少呢？人步行的速度大概是每小时4公里，那么拉纤的速度肯定达不到这个速度，也就是按照速度25公里计算，从长安到泰山至少00公里的水路，少说也得二十来天。
使用了蒸汽机大概可以到0节的航速，也就是公里每小时，而且也不用休息，那么只需要2天就能到了。
这也正是李治让李世民的泰山封禅具备可行性的关键原因。
西市衙门门口支起了一个横幅，上书“购买国债全家光荣”。而门口则排起了长队，有汉人，也有胡人，都是带着仆役，牵着驮马，背着钱袋来购买国债。
西市门口更是有几队宫女在哪里齐声朗诵着广告词：“购买国债，全家光荣。”。“为国分忧，圣人垂青”，“泰山封禅，你也有份”，“每年得利，稳赚不赔”。等等一遍一遍洗脑广告。
不用说，这也是李治指点下的营销手段。在他的干预下，首次没有官员内部认购，而是把售卖处放在了西市上，不管是谁都可以来买。而与此同时，朝堂上茫然不知的一众文官，还在那争论不休呢。等他们散了朝，得知第一天就已经在西市卖出去了五六万贯的国债，不禁震惊的牙都掉了一地。
不管是汉商，还是胡商，拿到这一张薄薄的国债凭证，都是无比的高兴。
本来，他们要费尽心思走门路，拉关系，才能得到官府中人的支持。可是现在呢？掏钱就能到圣人了！而且这还是赚钱的买卖！
只要有了这东西，谁还敢那他们怎么样呢？原来是给人当孙子，现在终于拿到了人格尊严，可以挺着腰杆做人了。
胡商蒲来福到手里的国债证明，心中无比的高兴，那心情，就好象一个小商人拿到了国宴的邀请一样。
这样的意义是能用钱来衡量的吗？要不是每人限购五十贯，他甚至都想买他个一千贯。这样一年下来，每个月的固定收成都要有两贯多。这样好的事，真是打着灯笼都难找。
第二次朝会，更多的争论开始了。
“臣以为，商贾之流，怎可与圣人同车驾呢？他们根本就不配，更别提去登上泰山！”崔行功带表唐俭出来说话了。他身后是河东郡姓，固执的认为士族才是从政的传统。不管天下的皇帝姓杨，姓刘还是姓李，对他们而言，都是一群不懂治国之道，只是当着冤大头老板的武夫之辈而已。
“臣以为，国债就算一定要发，那也得优先官员，内部发行啊！这等殊荣，怎能让商贾，甚至胡人给抢了去呢？我华夏还是我汉人的华夏吗？”一名御使提议道。
李治面对着汹涌的批评，不慌不忙的开始解释了：
“出钱就是救国。救国的人，怎么不应当受到圣人的接见？世人都说田舍汉最为轻贱，可是圣人每年还要祭农，皇后还要下地植蚕，你敢说这个也是不配吗？世人虽然分为三六九等，可是既然都是圣人的臣子，在圣人来，你自己所觉得这上等下等，确实没有什么区别，我说的有错吗？”
崔行功顿时无语了。太子不仅学究天人，更是能言善辩，就算他不福气，他也没话说。
“至于你，内部发行？什么叫做内部发行。你是不是还以为自己身为朝廷命官，就忘了臣子的本分了？商贾的本分是挣钱，你的本分就是干事。朝廷已经给予了你们这么多特权和优惠，管吃管喝发这钱，没有平日里追究你们滥用职权欺压百姓，已经很给面子了。怎么到这个份上，还真以为当了朝廷命官，朝廷就是自己家的吗？”
这个大帽子一扣，再想要特权的人就吓萎了。做惯了奴才，最怕的就是被主人说想自立门户。给他自尊，他都不敢要。
“那既然如此，那还会要继续发行国债吗？”有人问。
“这几天销售已经超过了十万贯。考虑到这国债是要付利息的，因此不再发行。等三个月后如果封禅项目还需要资金，那就再发行一批国债。放心，这个消息，我会提前告诉你们的。”
李治也不傻，知道有些人抢的晚了，还想后悔搭上末班车赚钱。对不起，这个机会没了。等着吧。
：：分割线：
钱的问题不费吹灰之力就解决了。接下来的问题就是运输工具了，肯定是要造船的。早在隋代的大运河，就将水路从长安经过广通渠连接到黄河。隋炀帝下扬州，也是坐的楼船船队。这直接导致了唐代商业的兴盛和水路的发达。唐代最大的船号称是俞大娘船，载重可达万石以上。
相传，俞大娘是唐代贞元年间的茶叶商人，她订购的船超过了原来的“水不载万”的限制，超过了一万石，也就是0万公斤左右，相当于00吨的吨位。现代内河航行的船大概也就是满载排水量2000吨到000吨左右，可见唐代造船技术之高。
这也说明了，第一，茶叶贸易是暴利。第二，运输业走水运是最好的选择。
在唐初，造一艘至少**千石，也就是满载排水量一千吨左右的船是没有问题的。相对比之下，哥伦布环球航行的三艘船的吨位大概是60，55，55吨，最大的尼尼亚号，大概是长2米。明代福船的大船长度是四十四丈，也就是大约0米，宽54米。如果按照平均吃水深度米计算，这船的吨位是两万吨，超过了很多二战时期的日本航母：日本凤翔航母，满载排水量万吨，飞行甲板长米。
和现代的货轮相比，木船的长宽比很小，这是因为木材的结构强度决定的。如果做得像现代轮船一样细长，水流的压力都会让木船解体。
因此，参考到当时的技术状况，李志坚的目标就是打开金手指，利用正在改进的蒸汽机，设计建造一款适合内河航行的蒸汽动力船。
首先是选择尺寸。隋代大运河航路能通航的最大的船只，大概就是隋炀帝的座驾楼船，根据记载，隋炀帝的龙舟长70米，宽7米，船上的建筑4层。保守排水量能达到两千吨左右。
如果按照每吨船的动力需求五分之一个马力，那么它需要400匹马来拉动，或者是200名纤夫，或者是2400名宫女（他真的让宫女去拉纤了）。而这货的船队竟然有五千艘大小各异的船。船队大概也就是200里长。这样的数据实在是太像捏造的了。
然而各种记载表明，这货的船队乘客2万，纤夫八万人。路上的速度也是龟速，一路走来，消耗可想而知。
难怪长孙无忌一听李世民要去泰山封禅，就吓的跟什么一样。这消耗实在是太大了！
如果蒸汽机的转速提高上来，那么他手头可用的动力，就有足足200匹马力。装在一个一千吨的船上已经绰绰有余。那么一个两百艘的船队可以实现动力自给自足，并不需要供养额外的几万民夫来拉纤。
除此之外，如果使用民夫拉纤，船队的速度大概是多少呢？人步行的速度大概是每小时4公里，那么拉纤的速度肯定达不到这个速度，也就是按照速度25公里计算，从长安到泰山至少00公里的水路，少说也得二十来天。
使用了蒸汽机大概可以到0节的航速，也就是公里每小时，而且也不用休息，那么只需要2天就能到了。
这也正是李治让李世民的泰山封禅具备可行性的关键原因。