第13章 批发市场
推荐阅读：
一秒记住【笔趣阁 www.biqugexsw.cc】，精彩小说无弹窗免费阅读！
林子大了，什么鸟都会有。批发市场就是这么一座大林子，鸟多鸟杂，可想而知。
批发市场我和工人一起去过几次，桂林的屏风市场，非常脏乱差，尤其是下雨的时候，地下水往上涌，四处都是烂西瓜皮的味道。我们的产品不如人家的好（刚开始种植经验不足，而且市场上欺生），所以往往都是别傍晚人7－8点钟批发完了，我们要坚守到第二天清晨。半夜的时候，轮流在卡车的卧铺上面睡。冷清的半夜市场，往往一个两个钟头，都没有人来问津，要是熬不住睡着的话，说不定还有小偷小摸搞走几袋。
万事开头难，刚刚开始进入批发市场的时候，别人都会歧视你的，压价的、小偷小摸的，给假钞的，什么都有，为了几毛钱的零头，小贩可以和我唧唧咕咕讲上10分钟。我们有一次买了一个验钞的手电筒，第二天发现没有收着假钞，可是手电筒不知道什么时候被人弄走了。还有一个老头，买一袋玉米70元，居然拿来了2张10元的假钞，我们当场就把他的钞票撕了，他愤愤不平地要找我们茬子，要我们赔偿。我的一个兄弟（曾劳教过3年的），二话不说，抓起他的衣领，朝他吼道，再拿假钞来打得你下跪。我们劝阻住了，说这个老鬼不经打，那个老头落荒而逃，此事立威之后，后来拿着假钞的再也不敢来我们这里光顾。
一直到了一段时间以后，有几次桂林市场断档，我们的货正好补充进去，很多小贩才开始愿意和我们“平等合作”拿货，价格慢慢和其他批发商靠拢，之前我们同样的货都要矮人家3－5分钱的。另外，经过几次恶狠狠地“低价放血”，我们也逐渐建立了我们的威慑力，几个批发商去农村抓货的时候，经常给我们打电话，问我们今天晚上来不来。
我在批发市场有两个最大的教训：
第一个教训就是，产品外观一定要好，城市人太看重外观了，第一就看大个不大个，再看有没有虫子，其实没有虫子的食品，农药往往过量。反过来，逼得我们对农药的剂量不得不加大。想起来，城市人对绿色食品的追求，似乎相当的叶公好龙，心里想安全绿色的食品，买的时候往往选择好看的。其实好看的食品，往往潜藏的安全问题最多。
第二个教训就是，一定要形成持续供货能力，想要做批发商，稳定住小商小贩，一定要能够保证持续供货，这样才有优先销售权和定价权。小贩们的生意是每天都要做的。不管刮风下雨还是电闪雷鸣，食品是千家万户每天都缺少不了的。
我精细地计算过，300来亩土地，滚动种植玉米，正好每天可以供应4－5亩，同时种植下去4－5亩，基本上可以形成一个良好的持续供应力。即使其中有个几天低价处理，但是总有一段时间是别人的低谷期，我们可以卖点高价，平均得回来。
我种植的是水果甜玉米，不是那种饲料玉米，在期货市场上交易的是饲料玉米。实际上，甜玉米的销售市场和蔬菜差不多。卖的时候，是整个青苞一起卖的。它的市场销售，主要是用作鲜食、加工罐头和作为蔬菜使用。比如松仁玉米、玉米沙拉等等，肯德基卖的粟米棒，也是甜玉米。
甜玉米必须连片种植，400米内不能有其他同花期的其他玉米，否则会有很严重的花粉感染变质，这导致了农民散户很难种植。在广西，成规模种植的是横县和兴安，主要是供应罐头厂加工使用的。我不喜欢歧视人。但是提起两广交通，我就实在忍不住要歧视一下我们广西的父母官大人了，不知道他们脑袋进水了，又或者被门夹扁了。
因为我那里是规模农场，广东市场是非常大的，如果能够进入广东市场，那么不要说300亩，3000亩也是没有问题的。但是，我开车从广州来回广西几次，经历都比较痛苦，底盘也被刮过，想起来肉疼不已，现在经常来回广州和广西，每次都要经过湖南一趟。
两广之间交通状况之差，可能其他省区的人都难以体会，因为我一直试图打开深圳以及广东那边市场（那边有一个市场准菜霸的老乡），尤其是某些特殊的时候（台风登陆的时候），广东市场利润丰厚。但是来回广东几次以后，除非广东老板到我们这里来收购，否则我是想都不想了。
广东广西是挨着在一起的，算是邻省，目前还没有直接通达的直线铁路，要坐火车去广州，要么从湘桂线跑到衡阳，再经过京广线南下，又或者绕到粤西，湛江茂名方向。柳州到广州，直线距离不过500来公里，坐火车要绕道1100多公里，差不多从北京可以开到武汉还远了。
在公路方面，从广东进入广西，有贺州和梧州两个方向。目前都有国道和省道。不得不赞一下，广东的路确实修得不错，到了粤西，即使没有高速公路，省道和国道都修得平整开阔，车开起来，平均70－80的时速是有保证的。
但是到了广西境内，道路就成了噩梦。321国道稍微好一些，但是开起来提心吊胆的，因为都是盘山路，曲里拐弯的，绝对算是“卡本峡谷”的翻版，不过距离要长得多，起码有200来公里都是这种山路。这种路，大货车是很难开的，我曾经尾随过一台集装箱货车，走了半个小时才超车成功。
至于贺州方向的道路，那可以说是轿车杀手，贺州－信都一带，路上到处都是坑坑洼洼，如果下雨，那更是恐怖，还不要说经常堵车几个小时了。如果没有越野车的底盘，就不要搞什么广州－广西的自驾游了，会很痛苦的。不过让广东人开过去的时候，很多人都会有作为一个广东人的自豪感。
两广交通这种状况，对于广西的农业是非常不利的，广东市场的食品，大量依靠外地供应，但是广西方面的份额，应该是很低的，我看到超市里面，湖南、江西、福建，甚至山东、河南的市场占有率都不错，但是原产地来自广西的，却很少。我粗略估算过，因为2广通道的问题，每斤经济作物，广西平均起码要少卖1毛钱以上，还不算道路运输和损耗的成本。
目前广西正在修建几条打通广东的道路，但是似乎没有人积极推进，广贺高速公路，04年开工的，据说08年竣工，但是问起四会那边的一个哥们，说竣工期遥遥无期。
广西的确经济不太发达，但是在越南、云南、贵州、甚至湖南方向，目前的交通条件都还好，或者正在努力修通。我跑过这些道路，实际上，附一张在广西省内的高速公路照片，开半个小时，都遇不上几辆车。
如果不是其他的原因，那么两广之间的交通状况，就是有人故意搞成这样的了。又或者，广西人把自己想成了一个独立的小国家，害怕道路修通，被广东搞殖民化。修路到云南、贵州，甚至东盟，很容易找到当老大的感觉，而和广东交通搞好了，来往方便了，更加显得自己贫穷落后。我不是领导，不知道这些领导的深谋远虑，发发牢骚，仅此而已。
林子大了，什么鸟都会有。批发市场就是这么一座大林子，鸟多鸟杂，可想而知。
批发市场我和工人一起去过几次，桂林的屏风市场，非常脏乱差，尤其是下雨的时候，地下水往上涌，四处都是烂西瓜皮的味道。我们的产品不如人家的好（刚开始种植经验不足，而且市场上欺生），所以往往都是别傍晚人7－8点钟批发完了，我们要坚守到第二天清晨。半夜的时候，轮流在卡车的卧铺上面睡。冷清的半夜市场，往往一个两个钟头，都没有人来问津，要是熬不住睡着的话，说不定还有小偷小摸搞走几袋。
万事开头难，刚刚开始进入批发市场的时候，别人都会歧视你的，压价的、小偷小摸的，给假钞的，什么都有，为了几毛钱的零头，小贩可以和我唧唧咕咕讲上10分钟。我们有一次买了一个验钞的手电筒，第二天发现没有收着假钞，可是手电筒不知道什么时候被人弄走了。还有一个老头，买一袋玉米70元，居然拿来了2张10元的假钞，我们当场就把他的钞票撕了，他愤愤不平地要找我们茬子，要我们赔偿。我的一个兄弟（曾劳教过3年的），二话不说，抓起他的衣领，朝他吼道，再拿假钞来打得你下跪。我们劝阻住了，说这个老鬼不经打，那个老头落荒而逃，此事立威之后，后来拿着假钞的再也不敢来我们这里光顾。
一直到了一段时间以后，有几次桂林市场断档，我们的货正好补充进去，很多小贩才开始愿意和我们“平等合作”拿货，价格慢慢和其他批发商靠拢，之前我们同样的货都要矮人家3－5分钱的。另外，经过几次恶狠狠地“低价放血”，我们也逐渐建立了我们的威慑力，几个批发商去农村抓货的时候，经常给我们打电话，问我们今天晚上来不来。
我在批发市场有两个最大的教训：
第一个教训就是，产品外观一定要好，城市人太看重外观了，第一就看大个不大个，再看有没有虫子，其实没有虫子的食品，农药往往过量。反过来，逼得我们对农药的剂量不得不加大。想起来，城市人对绿色食品的追求，似乎相当的叶公好龙，心里想安全绿色的食品，买的时候往往选择好看的。其实好看的食品，往往潜藏的安全问题最多。
第二个教训就是，一定要形成持续供货能力，想要做批发商，稳定住小商小贩，一定要能够保证持续供货，这样才有优先销售权和定价权。小贩们的生意是每天都要做的。不管刮风下雨还是电闪雷鸣，食品是千家万户每天都缺少不了的。
我精细地计算过，300来亩土地，滚动种植玉米，正好每天可以供应4－5亩，同时种植下去4－5亩，基本上可以形成一个良好的持续供应力。即使其中有个几天低价处理，但是总有一段时间是别人的低谷期，我们可以卖点高价，平均得回来。
我种植的是水果甜玉米，不是那种饲料玉米，在期货市场上交易的是饲料玉米。实际上，甜玉米的销售市场和蔬菜差不多。卖的时候，是整个青苞一起卖的。它的市场销售，主要是用作鲜食、加工罐头和作为蔬菜使用。比如松仁玉米、玉米沙拉等等，肯德基卖的粟米棒，也是甜玉米。
甜玉米必须连片种植，400米内不能有其他同花期的其他玉米，否则会有很严重的花粉感染变质，这导致了农民散户很难种植。在广西，成规模种植的是横县和兴安，主要是供应罐头厂加工使用的。我不喜欢歧视人。但是提起两广交通，我就实在忍不住要歧视一下我们广西的父母官大人了，不知道他们脑袋进水了，又或者被门夹扁了。
因为我那里是规模农场，广东市场是非常大的，如果能够进入广东市场，那么不要说300亩，3000亩也是没有问题的。但是，我开车从广州来回广西几次，经历都比较痛苦，底盘也被刮过，想起来肉疼不已，现在经常来回广州和广西，每次都要经过湖南一趟。
两广之间交通状况之差，可能其他省区的人都难以体会，因为我一直试图打开深圳以及广东那边市场（那边有一个市场准菜霸的老乡），尤其是某些特殊的时候（台风登陆的时候），广东市场利润丰厚。但是来回广东几次以后，除非广东老板到我们这里来收购，否则我是想都不想了。
广东广西是挨着在一起的，算是邻省，目前还没有直接通达的直线铁路，要坐火车去广州，要么从湘桂线跑到衡阳，再经过京广线南下，又或者绕到粤西，湛江茂名方向。柳州到广州，直线距离不过500来公里，坐火车要绕道1100多公里，差不多从北京可以开到武汉还远了。
在公路方面，从广东进入广西，有贺州和梧州两个方向。目前都有国道和省道。不得不赞一下，广东的路确实修得不错，到了粤西，即使没有高速公路，省道和国道都修得平整开阔，车开起来，平均70－80的时速是有保证的。
但是到了广西境内，道路就成了噩梦。321国道稍微好一些，但是开起来提心吊胆的，因为都是盘山路，曲里拐弯的，绝对算是“卡本峡谷”的翻版，不过距离要长得多，起码有200来公里都是这种山路。这种路，大货车是很难开的，我曾经尾随过一台集装箱货车，走了半个小时才超车成功。
至于贺州方向的道路，那可以说是轿车杀手，贺州－信都一带，路上到处都是坑坑洼洼，如果下雨，那更是恐怖，还不要说经常堵车几个小时了。如果没有越野车的底盘，就不要搞什么广州－广西的自驾游了，会很痛苦的。不过让广东人开过去的时候，很多人都会有作为一个广东人的自豪感。
两广交通这种状况，对于广西的农业是非常不利的，广东市场的食品，大量依靠外地供应，但是广西方面的份额，应该是很低的，我看到超市里面，湖南、江西、福建，甚至山东、河南的市场占有率都不错，但是原产地来自广西的，却很少。我粗略估算过，因为2广通道的问题，每斤经济作物，广西平均起码要少卖1毛钱以上，还不算道路运输和损耗的成本。
目前广西正在修建几条打通广东的道路，但是似乎没有人积极推进，广贺高速公路，04年开工的，据说08年竣工，但是问起四会那边的一个哥们，说竣工期遥遥无期。
广西的确经济不太发达，但是在越南、云南、贵州、甚至湖南方向，目前的交通条件都还好，或者正在努力修通。我跑过这些道路，实际上，附一张在广西省内的高速公路照片，开半个小时，都遇不上几辆车。
如果不是其他的原因，那么两广之间的交通状况，就是有人故意搞成这样的了。又或者，广西人把自己想成了一个独立的小国家，害怕道路修通，被广东搞殖民化。修路到云南、贵州，甚至东盟，很容易找到当老大的感觉，而和广东交通搞好了，来往方便了，更加显得自己贫穷落后。我不是领导，不知道这些领导的深谋远虑，发发牢骚，仅此而已。